10月21日，汉南长江大桥北锚碇散索鞍顺利吊装就位，为后续猫道施工、主缆索股架设创造了有利条件，进一步推动大桥上部结构施工稳步向前。
散索鞍是悬索桥关键受力构件，承担改变主缆传力方向、将主缆分散为单股索股锚固至锚碇的重要功能，安装精度直接关系主缆受力与全桥结构安全。
本次吊装散索鞍为摆轴式结构，由底板、底座、鞍体及格板等组成，采用铸焊结合形式，鞍槽采用铸钢铸造，鞍身由钢板焊接而成，单个散索鞍总成重量约132.7吨。
本次散索鞍吊装作业重量大，安装精度要求高，且索鞍结构不对称，吊装姿态易受风力、温度变化干扰，加之构件为倾斜安装，散索鞍测量及精度控制成为本次施工重难点。
项目部多措并举抓实施工安全与安装精度管控，提前依托三维模型开展构件重心演算，精准计算钢丝绳长度，确保吊点与重心对齐，防范起吊过程出现扭转、倾斜问题。
采用400吨履带吊开展吊装作业，构件单次吊装重量达100吨，吊装高度超30米，吊装作业过程中，安排两名测量员利用全站仪实时监测索鞍纵、横向倾斜角度；
在散索鞍本体做好中心点标记，通过仪器空间参考系程序采集索鞍顶底口中心点坐标，对比计算索鞍实际倾斜度，以此实现安装姿态管控；
就位阶段动态调整履带吊起升高度进行纠偏，保障散索鞍安装精度满足规范和设计要求。
就在9月12日，汉南长江大桥北主塔主索鞍顺利吊装就位，标志着大桥悬索桥上部结构施工正式拉开序幕，为猫道施工、主缆架设奠定坚实基础。
汉南长江大桥是武汉第13座长江大桥，也是G9906武汉都市圈环线高速公路重要组成部分，大桥设计为主跨为1600米双塔单跨钢箱梁悬索桥，按双向八车道高速公路标准建设，设计时速120公里，是湖北省最大跨径的双主缆八车道悬索桥。